La nueva Kawasaki Ninja H2 de calle

En la fabricación de la moto Kawasaki Ninja H2 han intervenido múltiples filiales de Kawasaki Heavy Industries, como la división de Turbinas de gas & Machinery, la división Aeroespacial, y la división de Tecnología Corporativa. Todo esto para producir un modelo sin antecedentes en el segmento y que de acuerdo a la marca impondrá una nueva referencia por su desproporcionado par motor que ha sido viable debido al empleo del compresor.

En una demostración de toda su ingeniería industrial en la que han intervenido diversas empresas del grupo, Kawasaki se ha convertido en uno de los personajes del año dentro del universo de las ruedas. Después de impresionar a todos con su espectacular Kawasaki Ninja H2R expuesta en el pasado Salón Internacional de la Moto de Colonia, que sigue aprovechando esta fórmula con la versión homologada para la calle, la Kawasaki Ninja H2, su símbolo en el EICMA 2014 de Milán.

Los valores en ambas oportunidades son exorbitantes. Nada menos que 310 CV asegurados para la variante de circuito, y ‘sólo’ 200 CV para la H2 de carretera. A pesar de la ausencia de caballos, la nueva superdeportiva de Kawasaki continua sobresaliendo por su motor, en cuatro cilindros de 998 cc constituida por un sistema de sobrealimentación por compresor.

En la fabricación de esta moto han intervenido múltiples filiales de Kawasaki Heavy Industries, como la división de Turbinas de gas & Machinery, la división Aeroespacial, y la división de Tecnología Corporativa. Todo esto para producir un modelo sin antecedentes en el segmento y que de acuerdo a la marca impondrá una nueva referencia por su desproporcionado par motor que ha sido viable debido al empleo del compresor.
Con relación a la versión de carreras, la Kawasaki H2 no sólo se revela con menor fuerza, sino que además carece de alerones superiores que se han modificado por unos aerodinámicos retrovisores con los intermitentes instalados. También, en el frontal en este momento trae un minimalista faro circular al que suministran compañía dos pequeñas luces tipo LED.

Con el objetivo de extraer al máximo el torrente de potencia de su motor, la nueva superderportiva japonesa integra el mismo chasis y basculante de la Ninja H2R. En la división de suspensiones enseña propiedades de primera calidad como la horquilla KYB AOS-II de 43 mm multirregulable, y con respecto a la transmisión dispone de un sistema de tipo ‘dog-ring’ tan sólo empleada con antelación en las carreras. De serie contiene avanzados sistemas de apoyo al manejo como al control de freno motor (KEBC), el control de salida y el cambio semiautomático.

De igual forma que otros modelos deportivos exhibidos en el Salón de Milán, la instalación de la electrónica proveniente del universo de la competición se está elevando como la línea a seguir en este segmento, y en la Kawasaki Ninja H2 tampoco carecen de un sistema de frenos ABS deportivo, el amortiguador de dirección electrónico, o el control de tracción (KTRC) adaptable en nueve niveles.

Mientras tanto el costo de la Kawasaki Ninja H2 se desconoce, así como su venta que se espera empiece en lo primeros meses del próximo año.

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