A continuación vamos a conocer cómo funciona la suspensión de los autos, la forma en que interactuan con el movimiento y además, algunos de los diferentes tipos de suspensiones que se pueden instalar en cada vehículo.
Hay varias maneras de unir las ruedas de un automóvil de manera que puedan moverse hacia arriba y hacia abajo en sus muelles y amortiguadores, y lo hacen con tan poca violencia como sea posible durante el cambio en la distancia entre las ruedas adyacentes o en el ángulo casi vertical de los neumáticos a la carretera. A continuación, vamos a conocer cómo funciona la suspensión en un vehículo.
Las ruedas delanteras deben tener libertad para girar sobre sus rótulas de dirección. Las ruedas motrices, ya sea anteriores o posteriores, también deben tener libertad para girar con los ejes de transmisión. Para poder entender mejor cómo funciona la suspensión, vamos a conocer un poco sobre este tema y sobre los tipos de suspensión que existen actualmente.
Cómo funciona la suspensión independiente y la no independiente
Suspensión no independiente: un auto de rueda trasera a menudo tiene un eje rígido, un tubo que contiene tanto los ejes de accionamiento (medio ejes) y los engranajes diferenciales. Un vehículo de cuatro ruedas motrices puede tener un eje delantero en vivo.
Un árbol muerto (una viga rígida) se utiliza ahora en la parte delantera de furgonetas y camiones solamente. Algunos carros de tracción delantera con tracción tienen un eje trasero muerto. Un eje rígido tendrá muelles y vínculos para prevenir el movimiento lateral.
Suspensión independiente: en lugar de compartir un eje común, cada rueda en un vehículo con suspensión independiente está unida de forma independiente para el cuerpo o bastidor auxiliar. En este caso, diferentes combinaciones de resorte pueden ser utilizadas. Cuando las ruedas motrices están suspendidas de forma independiente, el diferencial se fija al bastidor y acciona las ruedas articuladas por los ejes de transmisión.
Hay cinco tipos de sistema de suspensión de uso común:
- La suspensión Doble wishbonesare se utiliza sobre todo en la parte delantera. Hay dos brazos oscilantes, una encima de la otra, para mantener la rueda en posición vertical, ya que sube y baja.
- La MacPherson-strut suspensioncan se puede utilizar en la parte delantera y trasera. El cubo de la rueda está fijado rígidamente a un puntal vertical, telescópico, tubular, que tiene su extremo superior anclado al bastidor o a un ala reforzada. En las ruedas delanteras, todo el puntal gira para permitir la dirección. Los brazos pivote se extienden hacia el interior y hacia adelante a la estructura con el fin de mantener la rueda en posición vertical y resistir las fuerzas de aceleración y frenado.
- Armis Atrailing esta unida al cubo de la rueda en un extremo, y se extiende hacia adelante a un pivote en el bastidor. El brazo puede ser ampliado en forma de V con dos pivotes, ya sea de lado a lado o con el pivote interior ligeramente detrás del frente de uno (un brazo semi-tirados). Unos brazos finales se encuentran generalmente sólo en la parte trasera.
