El engranaje diferencial se puede definir como un dispositivo mecánico que se usa para poder transferir el par de torsión para ser usado en diferentes mecanismos.
Un engranaje diferencial es un dispositivo mecánico que se utiliza para convertir y transferir el par de torsión en una variedad de usos. Típicamente, un diferencial se utiliza para distribuir el par de un solo eje para dos o más ejes. A veces, lo contrario puede tener lugar si se transfiere el par de torsión de dos o más ejes a un solo eje. Mientras que un engranaje diferencial puede tomar muchas formas, se encuentra con mayor frecuencia en los automóviles. En esta aplicación, el par de un solo eje se distribuye en dos ejes diferentes, cada uno de los cuales se vuelve una rueda motriz.
El engranaje diferencial en los autos
Mientras que los engranajes diferenciales se puede encontrar en muchos mecanismos diferentes y máquinas, el automóvil moderno tiende a hacer el máximo uso de ellos. Cuando un automóvil hace un giro, las ruedas a cada lado de la cabina deben estar girando a diferentes velocidades. La rueda más cerca de la dirección que da la vuelta gira más lentamente que las se mueven a partir del giro. Para que un auto pueda hacer esto, cada rueda trasera tiene su propio eje de accionamiento individual, sin embargo, el par se debe distribuir uniformemente.
Un engranaje diferencial logra esto mediante la distribución uniforme del par individual para cada rueda. El interior del motor del automóvil crea un par del motor, el cual se incrementa entonces a través de la transmisión. Desde la transmisión, un eje de accionamiento único gira la caja de engranajes del diferencial. (Aprenda más sobre la transmisión de un auto siguiendo este enalce)
La caja de engranaje diferencial se puede encontrar en una gran variedad de disposiciones, sin embargo, la misma disposición es relativamente universal entre los fabricantes de automóviles. Un bisel espiral de engranaje de piñón en el extremo del eje de transmisión de accionamiento se convierte en una rueda de engranaje de corona más grande. El engranaje de corona es relativamente grande en diámetro y tiene un agujero de gran tamaño en el centro de la misma. Mientras que la mayoría de los dientes en los engranajes están dispuestos en forma saliente, los dientes de la rueda de corona se encuentran cara arriba. De esta manera, el engranaje del piñón del motor puede conectarse a la corona dentada.
De la corona dentada viene una disposición de engranaje único, al que el par se distribuye uniformemente entre los dos ejes de accionamiento. La cara de la rueda de corona es lo que se conoce como una jaula diferencial, que alberga dos engranajes biselados en ambos lados. Las caras de estos engranajes son perpendiculares a la de la rueda de la corona, lo que les permite unirse correctamente con dos engranajes biselados. Cada uno de estos otros dos engranajes biselados constituyen un extremo de cada eje de accionamiento.
