Yamaha R1 2015, superdeportiva

Dos décadas luego de la intervención de un modelo que transformó el panorama sobre dos ruedas, Yamaha se levanta de nuevo para ofrecer la nueva generación de su superdeportiva. En la que se modifica todo a excepción del nombre. Desde el mismo origen del proyecto, debería surgir de cero, sin ceder. Los ingenieros y diseñadores se han beneficiado de descubrir nuevas ideas y terminar elaborando una clase de máquina que, hasta el momento, sólo estaba asequible para los pilotos oficiales de Yamaha.

Expuesta por todo lo alto, la nueva R1 2015 ha sido creada por el 9 veces Campeón del Mundo Valentino Rossi y llega para transformarse en uno de los referentes entre las Superbikes del momento.

Después de 17 años de que la marca Yamaha exhibiera la YZF-R1 original en la ciudad de Milán. Liviana, fuerte y rápida, la R1 establecía un grado de capacidad jamás observado directamente en manos de los usuarios de supersport y en solo un instante el escenario motociclístico se modificó completamente.

Dos décadas luego de la intervención de un modelo que transformó el panorama sobre dos ruedas, Yamaha se levanta de nuevo para ofrecer la nueva generación de su superdeportiva. En la que se modifica todo a excepción del nombre. Desde el mismo origen del proyecto, debería surgir de cero, sin ceder. Los ingenieros y diseñadores se han beneficiado de descubrir nuevas ideas y terminar elaborando una clase de máquina que, hasta el momento, sólo estaba asequible para los pilotos oficiales de Yamaha.

De acuerdo a Rossi, «la R1 es la moto más parecida a mi M1 de carreras que he llevado en toda mi vida…».

El motor del modelo R1

El nuevo motor, compacto y totalmente nuevo, de 4 cilindros en línea y 4 válvulas por cilindro con cigüeñal crossplane está en capacidad de producir 200 CV sin requerir de la presurización del aire de admisión, y al mismo tiempo un determinante par lineal. La novedosa distancia entre ejes disminuida totalmente con las distintas cualidades de reducción de peso, como el subchasis y las llantas de magnesio para brindar un peso ordenado en el desplazamiento de 199 kg y 179 kg en seco.

El victorioso y efectivo estilo del cigüeñal crossplane se diseñó en un principio para los modelos MotoGP debido a la contribución de Valentino Rossi y en éste momento esta reciente generación de la R1 sigue gozando de esta innovadora tecnología. La secuencia de encendido irregular, a 270 º – 180 º – 90 ° – 180 ° hace posible que cada biela y pistón posean un desplazamiento propio e independiente que  produce una gran potencia en bajos y medios. Por último, este motor de evidente proyección deportiva  además se identifica por un llamativo y fuerte sonido de escape.

Para gozar de una mezcla efectiva entre aire/combustible, la nueva R1 de 2015 dispone de una novedosa culata, con una compresión de 13,0:1 y un nuevo diseño de los puertos unido con una mayor cantidad de diámetro de las válvulas de admisión y escape, de 33 mm y 26,5 mm correspondientemente.

Por otro lado, además de emplear estas nuevas válvulas de mayor diámetro, el ángulo de las válvulas es menor que en la R1 actual, lo que permite una cámara de combustión más solida y con un perfil en ángulo.

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